Un vehículo submarino autónomo detectó el 2 de junio los restos del Clipper Endeavor, un Douglas DC-4 de Pan American World Airways que se hundió el 11 de abril de 1952 frente a la costa de Puerto Rico. El aparato descansaba a unos 600 metros de profundidad. La búsqueda contó con participación de la Air/Sea Heritage Foundation, Deep Sea Vision y el programa Expedition Unknown, que utilizó sonar para localizar dos grandes secciones del fuselaje e identificó al avión mediante elementos visibles incluido su emblema alado característico.
El DC-4 despegó de San Juan hacia Nueva York con 69 personas a bordo cuando el motor número 3 dejó de funcionar nueve minutos después del despegue. Durante el intento de regreso al aeropuerto, el motor número 4 comenzó a funcionar de forma irregular y el avión amerizó en aguas con olas de entre 3 y 4,6 metros. Aunque los 69 ocupantes sobrevivieron inicialmente al impacto, el aparato se hundió en menos de tres minutos. Solo cinco tripulantes y 12 pasajeros fueron rescatados; 52 pasajeros murieron.
El Civil Aeronautics Board determinó que el motor número 3 había presentado problemas el día anterior durante una revisión donde se encontraron partículas metálicas, y debería haberse reemplazado. El organismo también identificó deficiencias graves en la evacuación: los pasajeros no habían recibido instrucciones sobre la ubicación ni el uso de los chalecos salvavidas antes del amerizaje, y las balsas estaban en un compartimiento de difícil acceso durante la emergencia.
La junta de investigación citó este accidente y otros similares al proponer cambios en los procedimientos para emergencias sobre el agua, incluyendo instrucciones verbales a pasajeros, demostraciones de uso de chalecos salvavidas, acceso mejorado a las balsas y funciones claramente definidas para la tripulación. Según los investigadores, esa lógica de enseñar el uso del equipo de seguridad, no solo disponer de él, forma parte de los procedimientos estándar que se conocen actualmente.
La localización del navio requirió reconstrucción documental del caso y un mapa elaborado por pilotos de la Fuerza Aérea estadounidense que presenciaron el accidente, lo que permitió reducir la zona de búsqueda antes de que el vehículo submarino autónomo rastreara el fondo marino con sonar y localizara finalmente los restos tras 74 años.